造價1100億的港珠澳大橋 到底費了多少環保心思？

最重要的是，恭賀港珠澳大橋正式通車。再者，看看這座被冠以“我國交通運輸史上環保要求最高的工程之一”的橋梁，到底是如何成就海洋開發與環境保護典范的。

全程3小時，通車30分鐘，說的就是2018年10月24日上午9時正式通車運營的港珠澳大橋。全長55公里，集橋、島、隧于一體，貫通珠海、香港、澳門的往來道路，直接將行程時間縮減到了原來的六分之一，令世界矚目。

首先，我們需要科普一下，這座港珠澳大橋到底有多大來頭。抗16級臺風、8級地震，號稱能夠保壽120年，是中國交通運輸史上技術最復雜、建設要求和標準最高的工程之一。作為世界超級大型跨海交通工程，港珠澳大橋被譽為“世紀工程”、“新的世界七大奇跡”之一。

下面敲黑板，劃重點，擁有“最長的跨海大橋”、“最長的海底隧道”、“最先進的筑島技術”的港珠澳大橋還是我國交通運輸史上環保要求最高的工程之一。

環境問題早籌謀

早在港珠澳大橋建設前，我國就充分考慮到了相關的環境問題。例如在建設期間，施工造成的懸浮物污染、廢水污染、生活垃圾污染以及其他廢棄物污染，和噪聲污染等等。而在營運期間，路面徑流雨污、機動車帶來的噪音和汽車尾氣以及運輸事故造成的泄露等等。

就連淤泥也因為是生態環境的一部分，而不適合進行過渡挖掘和轉移，這對于橋隧工程要滿足低于10%阻水率的要求來說是需要攻克的技術難點。另外，自港珠澳大橋傳出建設消息以來就一直備受矚目的環境問題就是，如何實現中華白海豚“零傷亡，不搬家”的承諾。

穿越自然生態保護區大概是港珠澳大橋建設面臨的最大難題之一，中華白海豚是世界瀕危海洋哺乳動物，也素有“水中大熊貓”之稱。建橋帶來的潛在海洋污染風險以及敏感的噪聲環境都可能影響包括中華白海豚在內的海洋生物的生存，因此需要特別重視。

解決方案高標準

“就高不就低”，從任何層面來看都適用于港珠澳大橋這個“世界級”大項目。所以說，環保標準怎能落后。我國在港珠澳大橋項目的環保工作上花了不少心思，頻頻倒逼設計方案優化，這一點也是有目共睹的。

建橋需要跨海，跨海施工作業一定會有各種水上活動，怎么才能盡可能減少水上施工呢？我國創新選用了“搭積木”建造方式，大到千噸重的橋墩、100多米高的橋塔，小到拼接構件，都是在岸上工廠整件制造，大幅削減了海上施工活動時間。

同時，采用產生懸浮物較少的挖泥船；嚴格要求施工船舶都必須符合環保要求；對進場施工設備設置尾氣排放、噪聲監測、漏油、露泥等環保高門檻；選取新型節能環保地基加固新技術(擠密砂樁技術)；就近安放污水和垃圾處理設且統一回收處置；劃分吵鬧區和安靜區；制定環境保護應急預案等等，都是在港珠澳大橋建設期間踐行的環保措施。

保護中華白海豚

社評，港珠澳大橋已經成為了海洋開發和環境保護有機結合典范。其中最引人注目的中華白海豚棲息地保護，更是為港珠澳大橋贏得了國內外的高度贊許。據最新觀測數據顯示，中華白海豚數量相較開工前不減反增，這就是最好的證明。

從裝配式建設，到安靜區劃分，將港珠澳大橋建設對海洋環境，以及中華白海豚生存環境的影響降至最低，高標準實現了“零傷亡，不搬家”的承諾。港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，大橋自建設以來，直接投入白海豚生態補償費用8000萬元，相關環境監測費用4137萬，環保顧問費900萬，有關環保課題研究1000萬左右，再加上其他共計在3.4億元上下。

突破人工造島命題

無論從哪個方面來看，港珠澳大橋都幾乎是顛覆性的建設案例。就人工造島這個典型來說，既要形成海底隧道與海面橋梁連接的轉換樞紐(沒有可用島嶼)，又要快速成島保護自然環境，兩難的選擇帶來了突破性的島、隧、橋組合設計創新。

最終，超大鋼圓筒振沉圍護止水筑島的工法被應用于港珠澳大橋建設中，成為人工造島“中國速度”的傳奇。相比工期長，污染重的傳統拋石填海工法，這種新型筑島方式既節約了時間，又保護了海洋環境，生態友好意義非凡。

后記：寫在港珠澳大橋通車第二日，遙祝港珠澳大橋成為三地互聯騰飛的見證者，也為港珠澳大橋在環境保護上創造的驚人成就深深自豪。